路虎运动2018款：路虎运动款
永不妥协路虎新款揽胜运动版P400e对于路虎品牌而言，70年的专注不单是越野领域的表率，更是科技与奢华的彰显
对于路虎品牌而言，70年的专注不单是越野领域的表率，更是科技与奢华的彰显。如今，随着汽车新能源技术慢慢普及，路虎依然没有放慢自我前进的步伐，新款揽胜运动版P400e的到来，无疑把它武装得更强。
作为一辆豪华级别的SUV，路虎揽胜无疑是一个代名词，奢华的品味和强大的越野性能让它得到了热宠，特别是路虎揽胜运动版车型带来的操控激情，更是让人深深着迷现在，有了插电式混合动力的新款揽胜运动版P400e，电动机的动力辅助把它的产品体验带到了新高度。
顽强地征服了美国派克峰、沙特阿拉伯鲁卜哈里沙漠、瑞士阿尔卑斯山脉的雪朗峰米伦滑雪道后，去年十月，路虎新款揽胜运动版P400e又顺利地完成了张家界天门山999级台阶的挑战，再一次向世界证明了路虎的实力这次来到贵阳，有幸让我体验了这款不一般的路虎，通过一天的全方位驾乘，让我对路虎品牌更加青睐。
路虎新款揽胜运动版P400e采用了简约化的外观设计，城堡式的车身构造让人眼前一亮，蚌壳式的发动机盖能够保证车辆在涉水过程中，免于水流对发动机舱的直接冲击，尤其是机盖上两根略凹的线条，不仅彰显运动感，更能够让驾驶者能够看清前方车轮的行驶轨迹，加上33°的接近角、27°的纵向通过角和31°的离去角，使得路虎新款揽胜运动版P400e有着一个矫健的越野身姿。
此外，高达278mm的最大离地间隙和850mm的涉水深度，让它的越野性能得到了更强的保障
对于路虎揽胜车型来说，它早就抛弃了笨重的非承载式车身结构，如今面对操控和越野对于车体刚性的考验，它采用了更为可靠的全铝合金车架，轻量化的优点和高强度铝合金材质，在耐用程度和降低重心的基础上给驾驶者带来更为优异的表现。
全时四轮驱动布局、主动式电子差速锁、空气悬架、带中央差速锁的双速分动箱不仅在越野领域中显得十分专业，而且在赛道上也能表现得淋漓尽致得益于路虎新款揽胜运动版P400e所装备的第二代智能全地形反馈动态适应系统，你可以在各种路面上轻松驾驶车辆，强大的车载计算机可以实时侦测路面的变化。
在这华丽的车身内部，设计有INCONTROL智能驭领双屏触控娱乐系统和交互式全尺寸虚拟仪表顾名思义，两者可以相互切换显示模式，还可以通过激光HUD抬头显示系统，让驾驶乐趣变得丰富多彩路虎新款揽胜运动版P400e还设计有离子空气净化器和空气保湿装置，输出总功率高达825W的MERIDIAN音响可以为你营造出一个独特的移动音乐厅。
当在夜间行车的时候，路虎新款揽胜运动版P400e配备的像素激光照明技术可通过最多144颗LED光源主动进行照明角度和亮度调整，当前方有会车情况时，车头前照灯会自动降低角度和亮度，避免对向来车产生眩目感，当车速超过80km/h后，这套前照灯的照明范围可提升至前方500m距离。
一大早从酒店出发，路虎新款揽胜运动版P400e已经充满了电，通过主办方发放的路虎手环，我迫不及待坐上驾驶座在贵阳街头行驶时，安静的电动模式和良好的隔音效果仿佛让我置身于另一个空间，几乎听不到城市的喧哗隐藏于车身尾部的13.1kWh锂电池组搭配着85kW交流电动机可以让它在纯电模式持续跑满51km，通过普通家用220V插座，我们仅需7.5h就可以为这款大尺寸SUV充满电；如果用充电桩充电，那么充电时间会缩短至2.75h。
当然，我们本次的体验是全方位的，路虎自主研发的Ingenium发动机获得沃德年度最佳发动机的称号是实至名归的路虎新款揽胜运动版P400e所匹配的这款2.0T发动机属于高功率版本，224kW的最大功率和400Nm的扭矩输出数据可见非同一般，在这套电动机的共同驱使下，总输出功率达到了302kW，扭矩达到了640Nm，0-100km/h的加速达到了6.7s，百公里综合油耗降低至2.7L/100km。
深踩油门，路虎新款揽胜运动版P400e的加速反应非常迅猛，我丝毫感觉不到这个高达2.4t车重带来的笨重感，它转向轻盈，制动稳健有力在经过不少施工路段时，此车标配的气动悬架能够过滤到大部分细微的路面颠簸，即使是一些较大的坑，这款车依然能够保持良好的舒适感。
太阳渐渐升高，车内的热度也随之上升，我以一个很简单的挥手动作就能便捷地关闭全景天窗遮阳篷，非常便捷
路虎新款揽胜运动版P400e的高速表现也让我印象深刻，不知不觉车速已经突破了120km/h的限速，还好有HUD抬头显示仪让我避免了罚单的问候；在经过关键路口时，车载导航还能把彩色引导标志一同投射到前挡玻璃上，就算是在阳光的直射下，投影信息也清晰可见。
说来也巧，在我一次高速变道后，突然发现车头前方150m开外有一个巨大的纸箱，我本能地踩下制动后，轻松地绕过了这个障碍物，车辆制动响应和高速连续变线的稳定性再一次向我们证明了路虎新款揽胜运动版P400e出色的底盘调校。
在下高速前，我看了一下发动机转速表和综合油耗信息，120km/h时，发动机正好保持在1950r/min左右，六十多公里的综合路况行驶下来，平均油耗仅为7L/100km
每次参加路虎的体验活动都少不了难忘的off-road环节，这次也不例外，我们的越野体验项目设在海拔1800m左右的山顶平原，那里有泥泞路段和各种带有交叉轴项目的长上坡路段，有些下坡道的角度接近45°，让我们感受路虎的看家本领又提升到一个新高度。
虽说本次的所有试驾车辆都配备了常规的公路胎，但是在第二代智能全地形反馈动态适应系统的帮助下，克服这点越野路面的挑战显得还是比较轻松的，尤其当你选用分动箱低速挡的时候，发动机扭矩被放大至2.93倍，278mm的超高离地间隙能够保证车辆不会被轻易拖底，可惜的是由于时间缘故，不然我还想多玩一会这越野带来的驾驶乐趣。
好在本次的活动安排上，我们可以驾驶这个大猛兽在赛道上驰骋一番这次我们的赛道设在贵州省唯一的一个F3赛道上，2km的长度和不少弯道对这辆车还是有不少挑战的，在每人三圈的引导跑法体验下来，让我觉得路虎新款揽胜运动版P400e的赛道表现十分满意，特别是侧倾幅度和车辆的弯道支撑性，让你可以轻松地寻找每一个弯心，也使我对路虎SUV的灵活有了新的见解。
放松自由驰骋，加上全方位地形体验，让我感受到70年专注于SUV领域所带来的成就感，是的，当我有一辆属于自己的路虎之后，我一定会带它走遍天下路虎新款揽胜运动版P400e，这是一款值得拥有的豪华SUV
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