哈雷运动者：哈雷运动者ss价格
哈雷要造小排量车以提振不断下滑的业绩，你说这是作死吗？
近几年，哈雷的日子不那么好过了 2017年第四季度净收入830万美元，同比下滑82%哈雷摩托的销量已经连续4年出现了下滑，2017年销量同比2016年下降6.7％，其中美国零售销售下降8.5％，国际零售销售下降。
3.9％，迫于销量下滑，哈雷其关闭了位于密苏里州堪萨斯城的制造工厂。
哈雷销量下滑的根本原因非常明确：产品老化，用户群体基本是中年人，缺乏对年轻用户的吸引力众所周知，哈雷卖的是文化、情怀，哈雷的产品和国际大厂比起来是有明显差距的，但哈雷依靠文化、情怀卖得比谁都贵，而这屡试不爽的招数，现在的年轻人不买账了。
为了适应市场变化，哈雷也要自我改革，比如推出电动哈雷摩托，以及更运动的摩托车，甚至是小排量哈雷摩托。
近期，HARLEY-DAVIDSON展示了两个新引擎四种排气量搭配全新中量型车型，一个是500以及750cc，另一个则是975cc以及1250cc.，水冷60度V型双缸DOHC，分别将会推出多功能旅行Adventure-Tourers、个性化的Custom，以及街头霸王Street Fighter车款。
哈雷指出，这些新车款的推出目标是为消费者开拓更多「进入HARLEY-DAVIDSON世界」的道路Pan America 2020在2020年哈雷将推出一款名为Pan America 2020的多功能旅行车款。
以目前的流出照片来看，这Pan America 2020可说是其貌不扬但却又饶富HARLEY-DAVIDSON风味的全新车款Pan America 2020将会采用模块化平台，引擎排量预计将为1,250cc。
“Pan很坚固，也很有潜力我认为最重要的是这一切都按照我们自己的方式在进行，市面上有很多种多功能车，但我们坚持做出属于HARLEY-DAVIDSON风格的车”而细节规格部分则「维持传统」的被保护得密不透风。
新式引擎据外媒指出应为60度V形双凸轮的配置，目前看起来PanAmerica将会给予相当高规格的配备举凡高规格的制动系统、可调式风镜、无内胎式钢丝框与轮胎，强壮的倒叉与中置后避震器等等街头干架王肌肉街车款 Street Fighter 2020
另一款车型将会是令人期待的Street Fighter车型预计将会有九种车型并使用新款引擎Street Fighter车型一直都是各厂家的兵家必争之地，虽然HARLEY-DAVIDSON将会推出500至1250cc之间不等的款式，但势必在市场上还是会经历一段腥风血雨。
预计第一款HARLEY-DAVIDSON的Street Fighter将会搭载V型双缸975cc的引擎
嗯，不过真要说Street Fighter的硬派猛暴风格，我们认为HARLEY-DAVIDSON的Street Fighter在外观上没有到暴力的等级，不过还是很有老美那种粗旷的味道便是了Custom 2020与电动车款LiveWire。
基于模块化平台的开发，哈雷依然需要一台「很哈雷」的作品，在Custom 2020车款中尚未有命名的方案，不过以目前流出的资料照片看来，走向Bobber改装风格，宽肥的车轮和方形前灯等等，引擎预计会采用1250cc，但目前车款的推出均尚未定案。
「我们还没有结论，」Kumbier说，「对于Custom 2020是否将会取代目前Sportster这件事，我们无法透露」
Custom 2020提供了更多样化的个性改装风格至于电动车科技的部份也是HARLEY-DAVIDSON在未来的主力目标之一，「我们在电动汽车方面取得了很大成就，包含产品的性能与价格」Kumbier说，「既然都谈到了模块化平台，当然多功能旅行车与肌肉街车会带来不一样的客群，但EV电动车款所带来的又是完全不同的目标客层。
」2019年电动车款LiveWire看起来似乎会以更加简洁利落的车身线条设计，搭配原有哈雷风格来做为外观设计主轴，更加质感与科技感事实证明，2014年所推出的LiveWire Prototype所具备的车身动态性和骑乘乐趣不减。
而后电池密度已经提高，成本也有所下降，因此哈雷对2019年即将投入生产的全新LiveWire抱予极高的期望
LiveWire与电动科技也将会是HARLEY-DAVIDSON未来发展重点项目之一哈雷对电动汽车的推动所带来的潜力远远超过了二轮的LiveWire这也是为什么HARLEY-DAVIDSON对于发展电动车款如此野心勃勃的最佳解释。
面对贸易战，哈雷成为特拉普口中的第一个举白旗的企业进攻亚洲的小排量市场哈雷还计划未来两年内透过亚洲战略联盟打进印度市场，250-500cc的低排量意味着以较低成本进行生产，但整体而言的商业进攻是积极的同时哈雷还表示「中国是一个巨大的机会，在中国发展我们的业务以增加销量和市场份额，」Kumbier说，「我们将在亚洲投入更多资金。
利用扩大产品组合与泰国工厂合作，透过泰国组装和将产品运往中国将会解决大部分问题因此，我们可以有效的降低成本，更多的人能够接触到HARLEY-DAVIDSON，因为它变得更实惠」
也就是说未来哈雷可能会退出250-500cc中小排量摩托车，并进入国内市场销售，让更多用户可以买得到、买得起。
做电动哈雷、运动风格的哈雷，这些都可以忍了，但小排量哈雷是个什么鬼？哈雷老用户们会答应吗？要知道，哈雷在中国甚至是亚洲，就是一个装B车，炫富车，你突然来一个几万块的250/300小排量算什么呢？老哈雷车主们还能好好的玩耍吗？
对哈雷寻求小排量车型突围困局的战略，小编极度不看好，甚至可能会带来反作用有些品牌不是什么车型都能做的，也不是什么钱都能赚的，特别是那些有深刻文化烙印的品牌哈雷的最大成功就是品牌文化的塑造，其产品线也与其品牌文化高度统一，而如今深入骨髓的哈雷品牌文化却又成了哈雷销量下滑的主要原因。
可谓成也萧何，败也萧何
哈雷要做的根本就不是开发什么小排量车型，除了开发运动车型，哈雷更应该在现有哈雷品牌文化与现代年轻人喜欢的运动、激情的文化中寻求结合点、创新点，将哈雷的叛逆、酷、自由的核心文化关键词，进行革新，哈雷得适应一个物质充沛，不那么叛逆的时代，也要适应年轻人所喜欢的酷和自由。
这种哈雷文化的视觉展现，现在的年轻人有多少会喜欢呢？
比如酷本身是年轻人喜欢的，但哈雷的酷以皮衣、皮靴、纹身、骷髅、金属件等极具视觉特征的哈雷服饰和配饰来展现，过于厚重和刻意，具有浓郁的年代沧桑感，缺乏年轻时尚感、轻松自然感，未必是现在年轻人喜欢的<<<<<近期推荐阅读 <<<<<<<。
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