信息来源：互联网   发布时间：2025-02-11

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2017年4月28日至5月2日苏州国际汽车博览会全新一代BMW 5系Li亮相苏州国际博览中心G3-05展位

何为“经典”，即在数千年人类文明历史长河中，大浪淘沙所能流传下来的，才能被誉为“伟大的杰作”，灿烂与恢弘，绝非朝夕之功科技的发展与人们追求物质精神文明进程的脚步不曾停歇，不失时机地寻求正确的方法，传承经典，引领时代前行，这亦是全新BMW 5系Li在成功历史上的新篇章。

全新BMW 5系Li

首先，全新BMW 5系Li更轻了。得益于BMW智能轻量化的先进技术，超过30种钢材和铝材的应用让这一代最大减重达到130公斤，车辆更加轻盈的同时，操控则更加敏捷，乘坐也更加安全舒适。

既然长轴版是为中国而生，所以全新BMW 5系Li在开发之初，也充分考虑了中国客户的实际需求，比如提供了同级独有的全景天窗、带通风功能的舒适座椅，以及配备了后桥空气悬挂的自适应舒适型底盘等而且，继新BMW 7系后，全新BMW 5系Li也同步应用了最先进的增强型驾驶辅助系统。

同时全面配备了智能互联科技，提供了包括手势控制、自然语音控制、智能触屏和iDrive等四种人车交互方式

▲豪华套装车型宽大舒适的后排空间此外，该车还将成为首款支持Apple CarPlay的宝马汽车，BMW云端互联也将首次在该车型上实现3D环视影像功能运动、豪华、科技，仿佛突然都汇集到了全新BMW 5系Li身上。

2017年4月28日至5月2日，全新一代BMW 5系Li亮相苏州国际博览中心G3-05展位全新BMW 5系Li一出，沿袭自新7系的设计与科技全新5系Li和新E级自全新5系Li前几天亮相上海车展时，立即成为最大的热点（没有之一），而媒体的报道总不免拿来与奔驰新E对比一番，更有很多“老司机表示”只有全新BMW 5系Li和奔驰新E才是一个量级，而C级豪华市场的产品力担当到底是谁，在看过全球首发的全新BMW 5系Li后，相信老司机们心里也有谱了。

外观篇新E级立标版是我之前非常推崇的车型，大弧度的车头轮廓配合车灯边缘上挑的设计，给人感觉车头十分厚重，魄力十足。

而新5系的车头非常干练，车灯两侧被平行拉的较为靠后，使人感觉车身很宽，但两侧线条收尾并没有过于向上，所以视觉上感觉车头十分低趴，运动感被塑造的极强，这一点符合宝马对于运动视觉效果的一贯设计，而连接进气格栅的部分，车灯下侧线条采用了明显的折线，这一点区别于7系，使得车灯比起7系更加干练，整个车头不论是M版本还是设计套装版，都显得更有精神。

侧面线条上，大标的E级我总觉得有些别扭，感觉有点“皮薄”，后来看了很多次，感觉可能是由于车头大标的设计张力太大，而车身腰线是一种从下向上再到下的圆弧形，而腰线下方的门板设计又比较平，所以造成视觉上的差异。

而5系采用了徐徐向上又不夸张的腰线设计，线条感突出的同时和车底边或M套件的侧裙相得益彰这样的设计保证了新5系本身运动豪华定位的初衷，而E级既要塑造立标的豪华优雅又要塑造大标的运动，对于一台加长的中大型车来说，面面俱到就有些难度。

另外，新5系“果不其然”采用了新7系流畅而一气呵成的C柱设计，这种近似轿跑（掀背）车的平滑度和流线，放在新5系身上也是众望所归从而显得车屁股更加短小精悍，但不知道是否会影响到后备箱的储物能力轮圈设计是近几年宝马的强项，从原厂圈到M performance再到M power，绝大部分轮毂样式都张力十足，造型丰富却不夸张。

而新5系绝对是后浪推前浪，样式新颖而精致，豪华程度、运动感都当仁不让，M套件和设计套装都极为凸显个性M运动套装轮毂

豪华套装轮毂

尾部，新5系车灯较老款造型，变得更加修长，从后面看过去，两侧车尾灯内侧 “收”得很靠里，比起老款车型，线条收尾的位置也更低，而外扩的后杠，配合车身侧面线条突出的折线，显得尾部不会很高这样的改变，使得车尾从后方看上去立体感很强，配合双出排气，力量感十足。

对比起来，奔驰尾部的镀铬亮条为了配合排气管，设计的位置比较低，这样从后面看上去，上翘的车尾和较低的镀铬条，就会形成视觉差，看上去整个车屁股被拉高了，又因为尾灯本身设计较为圆润，车尾感觉有些小气内饰篇老款5系在老款E级面前，并无硬伤，可对比改头换面的新E级，就有点力不从心了。

新5系也认识到了这一点，在无法改变整体设计布局的情况下，设计师选择了继续营造层次感，这种多维度的理念，在雷克萨斯GS这种主打运动的车型上也有过体现而5系选择和7系基本类似的布局，对比老款车型，变化还是蛮大的。

悬浮式的屏幕，不仅提升了整车视觉的档次和观赏便利性，同时，加入了诸如手势系统和可触屏操作，这一点，从功能和科技延伸上可以看出宝马的诚意和对5系的重视，虽然视觉冲击力上不如新E级“有效”，但是中控台配合触屏+铝制金属面板，使得豪华程度还是提升了一个档次。

新变速箱档杆的几何外观和驾驶体验开关外沿的不对称设计，和7系一脉相承，从7系的视觉效果来看，也非常讨巧如果再选装IDRIVE按钮及换挡杆的陶瓷套件，我认为这个位置的精致程度是不输奔驰Command的外观。

另外新5系采用ID-6级别的娱乐系统，自定义范围非常大，这一点甚至比在售的7系都高

而用料上，奔驰的仿皮做工相对还是不错的，摸上去的手感也比较细腻，不过大纹路的木质饰板给人感觉不是很舒服，因为纹路大的饰板一定要配合比较厚的木质材料，但是E级的木质感觉较薄，再用大纹路，就有种“摇摇欲坠”的感觉，豪华感被拉低很多。

不过530M运动版用的铝制材料也没好多少 

全新宝马5系Li运动套装版铝制材料内饰

我个人一直不喜欢大面积的铝制内饰板，总觉得这种材料不是很有质感，且菱形的线条结构会显得饰板更薄，同时也没什么手感，豪华感不强，个人认为运动感也不突出，不如用碳纤维或GS那样黑色Naguri样式的面板配合铝制边框，层次也会更立体。

全新宝马5系豪华套装内饰

奔驰E320L内饰

而540Li图片上的大纹路木质饰板，和X5上的非常类似，看上去就质感十足。相比之下更高一级的E320L上，木质饰板摸上去和E300L区别不大。

氛围灯，如果新5系Li上市后完全采用新7系氛围灯的色板和线条设计，那么这一项确实不如新E无论大家说新E的内饰灯如何“廉价”，但视觉效果对于我或者部分人群来说，还是耳目一新的，线条柔和且富有变化但对比新老5系，氛围灯的进步还是可圈可点。

接下来说的，不再局限于530Li和E300L了，仅做功能上的对比介绍：全新宝马5系Li沿用了7系上的后排平板电脑，我在之前的文章中曾经夸赞过这个设计是一个先驱者，而E320Li早先也加入了这个设计，虽然E级先于全新宝马5系Li上市，但是整体层面，这确实是宝马先人一步的创意--可以看出，这个设计绝对是引人注目的。

有了7系的经验和反馈，新5系的后排功能体验上肯定不会差，而新E级之前被客户诟病过多的座椅和后排配置较为简陋的问题，成了其与5系对比的短板新5系Li舒适的后排座椅，比起低配的7系,乘坐感都有过之而无不及，配合平板以及较大范围的可调角度，可以看到，宝马始终在围绕客户的整体体验去下功夫。

而全景天窗终于出现在了5系身上，这比起老款5系绝对是一个质的提升，而高配车型上甚至出现了星空车顶这样的高级配置，效果虽然见仁见智，但是从另一方面体现了宝马对于5系的重视关于动力和操控：B48和B58发动机在体积、动力表现、低故障率等方面都比N20要提高不少，模块化生产的B系列发动机也被最大范围得配置到了宝马各级别的车型上，这一点使得后来上市的5系可以好上加好，进而更加完善发动机的质量、隔音表现、软件程序以及传动、四驱匹配等方面。

而参考老5系车型，我们更加不用担心新5系的动力表现

不过，随着奔驰9速变速箱大范围得铺开使用，可以看出其变速箱技术得越发成熟，所以新5系传动系统如何表现，其品质又如何，也一定是客户重视的关键，相信宝马势必会加强这方面的技术投入而操控上，参考新7系的灵活度，可想而知，媒体和客户，会以更加严格的标准去衡量新5系Li的操控表现。

至于结果，我们拭目以待最后，我特别想强调，新E级也好，新5系也好，大家不用以小S或小7系去修饰它们，这两款车不仅不“小”，且动辄4、50万的价格也不低了，完全不必用高级别车型的光芒去照耀自己，因为E级也好，5系也好，他们同样都是夜空中最亮的星。

对了，说到这个，5系还配置了7系的迎宾光毯，相信它应该可以“飞得”更高吧张家港保税区 晨丰公路888号

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