邻水保路运动_2015邻水保路运动
拖着行李箱的刘大姐眉头紧锁:“去重庆打工，要先坐大巴到广安转高铁，折腾三小时。要是家门口有火车，谁愿意受这罪?”
春运高峰期的邻水县长途汽车站，人潮涌动拖着行李箱的刘大姐眉头紧锁：“去重庆打工，要先坐大巴到广安转高铁，折腾三小时要是家门口有火车，谁愿意受这罪？”这座户籍人口超百万的川东县城，至今未通一寸铁轨而在它周边，岳池、武胜、华蓥等兄弟区县早已迈入“高铁时代”。
邻水人想不通：为何偏偏我们成了“铁路洼地”？
时间拨回2015年5月，一场震动四川的“保路运动”让邻水县登上热搜当时达渝城际铁路规划东西线之争白热化：西线方案经广安主城区，东线方案则串联邻水和大竹数千群众聚集广场，高举“争铁路就是争未来”的横幅官方连夜回应“项目尚处研究阶段”，最终西渝高铁确定走广安，邻水的铁路梦再次搁浅。
这场风波折射的不仅是交通焦虑，更是县域经济发展的深层隐痛 最新动态出现在2024年4月20日有网友在四川省网络问政平台建议：将规划中的南充至广安铁路延伸至邻水，接入重庆长寿这条全长约80公里的联络线若成真，邻水到重庆主城区车程将缩短至40分钟。
但广安市发改委的回复给热情泼了冷水：“南广铁路是成达万高铁与西渝高铁的连接线，延伸方案不符合国家规划”目前，该铁路已进入可行性研究报批阶段，明确列入四川省2025年重点项目清单，但线路终点锁定西渝高铁广安东站，与邻水无关。
数据最能说明问题邻水县2023年GDP达342亿元，在广安市6个区县中位列第三；年输出劳动力超30万，七成流向重庆作为全国少有“双百县”（户籍人口101万、常住人口72万），其公路网却常年超负荷运转包茂高速邻水段日均车流量突破4万辆，节假日拥堵已成常态。
县发改局工作人员坦言：“去年全县快递量同比增长25%，物流成本却比通铁路地区高15%”
转机或许藏在两份文件里2022年8月印发的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》明确提及“广安至涪陵铁路”，这条设计时速160公里的普速铁路有望过境邻水更值得关注的是《重庆都市圈发展规划》中“渝北至广安铁路”的构想——从重庆江北机场T3航站楼出发，经邻水直达广安，全程仅需50分钟。
但项目仍处前期研究阶段，需川渝两地联合申报纳入国家“十四五”规划中期调整
民间智慧正在寻找出路2024年3月，邻水县启动广安东站快速连接线工程，这条双向六车道的公路隧道贯通后，邻水城区到西渝高铁广安东站的车程将从40分钟压缩至12分钟“相当于给邻水装了个高铁外挂”交通局负责人比喻道。
而在川渝高竹新区，总投资12亿元的南北大道三期工程已完工80%，未来从新区到重庆江北机场只需半小时 铁路规划背后的博弈远比想象复杂一位参与西渝高铁设计的工程师透露：“邻水地形多山，铁路建设成本比平原地区高30%；而南广铁路作为联络线，日均客流量预估仅5000人次，若延伸至邻水可能面临运力过剩。
”反观广安主城区，借助西渝高铁可同时衔接成都、西安、郑州三大都市圈，战略价值更受青睐 普通百姓的期待却更直接在邻水开餐馆的老周算过账：“重庆客人占营收四成，要是通火车，每月能多挣两万块”高三学生小林则盯着地图：“去成都读大学，现在得先坐两小时汽车到广安南站，高铁开通后这段路能省下一半时间。
” 历史的吊诡之处在于，9年前那场“保路运动”间接推动了改革四川省发改委如今在回复政协提案时特别强调：“跨省铁路需国家统筹，但鼓励市县通过《川渝合作交通一体化备忘录》提出诉求”2023年邻水县与重庆渝北区建立的“每月视频会商”机制，已促成G65包茂高速邻水段扩容工程提前半年开工。
交通学者指出关键矛盾：“县域诉求与国家级路网规划存在尺度差异像邻水这样的边界县，更需要川渝联合编制专项规划”他举例浙江嘉善与上海青浦的跨省地铁：“打破行政壁垒，才能让省际‘断头路’变‘融合路’” 眼下，邻水人把目光投向重庆方向。
随着2025年渝宜高铁重庆段的动工，重庆东站将成为“米”字型枢纽若广涪铁路能搭上这班车，邻水或能借道涪陵接入全国高铁网“就像打麻将，单吊将太难，要学会换叫”当地一位人大代表用方言比喻 傍晚的邻州广场，跳广场舞的阿姨们聊起铁路总摇头：“等了一辈子，不能再让娃娃们继续等。
”而广场电子屏正滚动播放新闻：成渝中线高铁启动铺轨，两地通勤时间将进入1小时圈这片躁动的土地上，关于钢轨与命运的叙事，还在继续
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