卡罗拉运动版_卡罗拉运动版和双擎怎么选
概述:1.2T or 1.8L？基于TNGA架构旗下的卡罗拉，毫无疑问地从内到外都有着翻天覆地的变化。尤其明显的是，这一代车型对于“驾驶”着重，仿佛让人嗅到到秋名山五连发夹的味道。所以当这个驾驶乐趣更强的卡罗拉，在海外车型上配备了2.0L自
概述:1.2T or 1.8L？
基于TNGA架构旗下的卡罗拉，毫无疑问地从内到外都有着翻天覆地的变化尤其明显的是，这一代车型对于“驾驶”着重，仿佛让人嗅到到秋名山五连发夹的味道所以当这个驾驶乐趣更强的卡罗拉，在海外车型上配备了2.0L自吸发动机，也仿佛顺理成章。
只不自有国情在此，国产车型依旧采用1.2T和1.8L混动两个动力总成，于是乎这篇文章的探讨点就激发出来——价格差不多？选1.2T还是1.8L？
全新卡罗拉依旧搭载代号为9NR-FTS的1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kw；最大扭矩185Nm，与之匹配的是S-CVT变速箱相比于1.8L混动新车型上的改变（燃油机功率下调；电动机扭矩提高），这个1.2T反而原汁原味地从老款“移植”到新款上，在满足国六排放法则后，它的表现如何呢？。
加速&刹车测试:
运动模式下油门到底起步，卡罗拉1.2T并不会有轮胎打滑的迹象究其原因无非两个：一、运动版车型的17寸轮胎抓地力良好；二、1.2T小排量涡轮增压无法提供瞬间突破抓地力的巨大扭矩而且全新卡罗拉1.2T的前段油门调校虽然偏向轻快，但除了起步初段会有点爆发力外，后段加速过程总体平淡，是给予不了推背感的，这一点与驾驶员的主观感受也相符。
（丰田卡罗拉 1.2T 运动版 0—100km/h加速成绩 12.96秒）如图中的加速曲线所示，由于小惯量涡轮的加入，涡轮建压较早（1500rpm开始介入），所以初段动力很快就能达到加速G值的顶峰（接近0.4G）。
不过以0.4G左右的G值来说，营造出来的加速感较弱，相比于1.8L混动车型在起步阶段电机带来的爆发性输出，这个1.2T的初段加速感可谓平淡最终我们做出来的百公里加速成绩为12.96秒，这个成绩与目前排量1.6L左右的自吸车型（如全新轩逸：12.1s）成绩是接近的，整个动力只能说刚刚够用。
只不过也要说明的是，目前的1.8L混动车型，经过我们的实测加速也仅为13.9s（长测的雷凌双擎），也就是说从百公里加速成绩上来说，1.8L混动车型的加速优势主要在前段，而1.2T涡轮增压的强项则在中后段，动力总成的输出特性虽有不同，但总体成绩接近。
紧急制动状况下，全新卡罗拉的制动力分配还算均衡、ESP介入及时，ABS也相当温和并且在这一代车身高度降低的基础上，制动过程中车身的稳态也更佳，给予驾驶员的信心更为充足，可以说从制动表现上是符合一线大厂的水准。
而相比于混动车型，燃油版提升最大的或许是不用兼顾动能回收的制动系统，线性好控的刹车踏板不用驾驶员付出过多的学习成本
（丰田卡罗拉 1.2T 运动版 100—0km/h 制度成绩:36.92米）当然，因为运动版车型搭载了规格为225/45 R17的米其林Primacy 4，其良好的抓地力也为优秀的成绩打下了基础最终做出的百公里制动成绩为36.92米，放在这个价位的A级车，可算得上相当优秀的水平。
油耗测试:
从动力输出特性来看，无论是1.2T还是1.8L混动都希望在低速区间给予驾驶员轻快的动力响应只是在实际操作上，1.8L混动靠着几乎零延迟的电机比起还要等待涡轮建压的1.2T更加利索换而言之，1.2T车型在低速行驶过程中（特别是起步后再深踩油门加速），需要稍微等待一下涡轮进入工作状态。
不过好在为了保证体验，丰田在这台1.2T上搭载的小惯量涡轮，建压较早，所以已经很大程度上改善了低速区间的涡轮迟滞再加上诸如D-4T直喷、VVT-iW智能广角可变气门正时等技术，以致于这个1.2T的低扭本来就不错。
所以只要你的车不是满载，这套动力不至于让你觉得“肉”，当然也不会让你觉得出彩
不过由于不像混动车型一样有着电机的帮助，拥堵路况下只靠着容量不大的启停电池，是很难做到1.8L混动车型的油耗成绩以平均时速19km/h的时速，做出实测9.8L/100km的油耗成绩，的确优于排量更大的本田1.5T和现代1.6T，但跟自家1.8L混动版本随便都只需5L/100km的油耗成绩相比，还是差距甚远。
至于高速行驶区间，1.2T毕竟是自带“T”的，在70km/h往上的速度区间，深踩油门后转速迅速上升，涡轮建压带来的爆发会比起1.8L混动更为直接这个主要是因为电机扭矩峰值来到早，但也疲软得快，像1.8L混动车型的这种小型电机，在高速行驶区间给予不了太大的爆发性输出，更多是充当贤内助的角色。
换句话说，在高速再加速能力上，这个1.2T的表现还要略微好过1.8L混动车型
当然电机带来的优势还是有的，那就是在稳着油门巡航的状态下，总会有时间进入EV模式,，发动机经常得以歇息反之孤军奋战的1.2T就仿佛一个单身狗，从头到尾都是自己忙活，做出5.7L/100km的油耗成绩还是稍逊混动车型一筹（雷凌双擎：4.1L/100KM）。
只从成绩上看，1.2T这个“单身狗”还是不如1.8L混动好，毕竟别人有个电机帮忙嘛当然，也要理解小排量涡轮和小排量混动它们的强项都不在于加速，燃油经济性才是它们的着重点必须承认，丰田卡罗拉无论是1.2T还是1.8L混动，它们的燃油经济都要比起对手好上一个层次。
噪音测试:
噪音这方面我们要指出一下，测试的卡罗拉搭载偏静音的米其林Primacy 4，而雷凌双擎则是偏操控的邓禄普SP SPORT MAXX，它们的尺寸都为225/45 R17由于轮胎取向不同，所以卡罗拉得出了稍微优于雷凌双擎的成绩，也属于合情合理。
只不过相信开过丰田THS混动的驾驶员都应该知道，THS混动在急加速的过程中，会营造颗粒感较强的发动机嘶吼这种情况下纯燃油版本发动机的工作声会更显得安静，像此次的卡罗拉1.2T也是同理，驾驶员主观上也会觉得1.2T更安静。
TNGA架构下的车型，普遍在NVH上都有所进步，所以隔音水准随便超过本田思域当然不难而且请注意，以上的测试车型皆为17寸大轮圈，理论上来说主销的车型由于搭载更小的轮胎，隔音会更加好总结：堵车上混动，顺畅来1.2T。
测试结果十分明显，1.2T除了中后段的加速感及NVH会稍优于1.8L混动车型外，其他都稍逊一筹测试结果也变相地为导购指向，卡罗拉1.2T车型明显更适合在路况较好的地方作为代步车型，而如果你的使用场景拥堵路况较为严重，那么1.8L混动更像个万金油般的存在。
在这一代车型上，1.2T和1.8L车型价格高度重合，变相地证明丰田自己也在主推1.8L混动，所以还是那句话：“混动大法好呀”！
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